нефтяной рынок столкнулся с новым перекосом: теперь самое сильное напряжение наблюдается не в сырой нефти, а в дизельном топливе. Для Европы, которая зависит от импортных поставок, это создает дополнительный риск роста транспортных расходов — а значит, и стоимости доставки товаров.На проблему указало Международное энергетическое агентство (IEA) в свежем Oil Market Report, опубликованном 11 сентября.Агентство вынесло ситуацию с дизелем в отдельный раздел Diesel squeeze. В США дизель в начале сентября уже превысил $200 за баррель — на 94% выше довоенного уровня. IEA отмечает, что цены в Европе и Азии отстают ненамного.Причина — резкое сокращение предложения.В августе чистый экспорт дизеля из стран Персидского залива упал до 390 тыс. баррелей в сутки — чуть больше четверти довоенного уровня. Одновременно перебои на российских НПЗ и практически остановившийся экспорт российских нефтепродуктов еще сильнее сжали рынок.В итоге Россия и страны Персидского залива вместе поставляли на мировой рынок на 1,6 млн баррелей дизеля в сутки меньше, чем в феврале. До кризиса на них приходилось почти 45% всей мировой морской торговли этим топливом.Почему под ударом логистикаДизель — одно из ключевых топлив для грузового транспорта. Поэтому проблема может выйти далеко за пределы нефтяного рынка: рост стоимости топлива увеличивает расходы перевозчиков, а они могут переноситься в стоимость доставки товаров.Быстро заместить выпавшие объемы непросто. IEA пишет, что НПЗ в других регионах уже наращивают переработку, пытаясь воспользоваться рекордной маржой, однако мировая нефтеперерабатывающая система фактически работает на пределе.Одновременно сокращается и запас прочности. Только в августе наблюдаемые мировые запасы нефти уменьшились на 95 млн баррелей, а с февраля — на 507 млн. IEA предупреждает о риске дальнейшего ужесточения рынка, если перебои с поставками сохранятся.Причем здесь КазахстанЕвропейская логистика имеет значение и для Казахстана. ЕС остается одним из крупнейших торговых партнеров страны. По данным Еврокомиссии, в 2025 году товарооборот Казахстана и Евросоюза составил €41,4 млрд: ЕС экспортировал в Казахстан товаров на €10,6 млрд, а импортировал — на €30,8 млрд.Причем почти половина европейского экспорта в Казахстан — машины и транспортное оборудование, 48,7%. Еще 21,5% приходится на химическую продукцию, включая фармацевтику.Поэтому для Казахстана главный риск нынешнего дизельного кризиса связан не с нехваткой топлива внутри страны, которую IEA не прогнозирует, а с возможным удорожанием внешней логистики. Если высокая стоимость дизеля в Европе сохранится, транспортная составляющая европейских товаров для Казахстана также может вырасти.При этом говорить, что импорт в Казахстан уже подорожал из-за дизеля, пока рано — такой статистики нет.Ситуация выглядит особенно чувствительной на фоне общего энергетического давления в ЕС: во втором квартале 2026 года дефицит европейской торговли энергоносителями вырос с €71,3 млрд до €101,1 млрд.